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C-130「力士」型運輸機為自C-47以來，自由世界國家使用最廣泛的戰術運輸機。台灣空軍自1984年中才開始引進C-130H運輸機，解除了運輸機隊長久以來使用C-119G及C-47等老舊運輸機遲遲無法更換的窘境。

 
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C-130H運輸機於1964年首度出廠，較早期「力士」型在載重、飛行速度、續航力及起飛距離上都有顯著的改進，是所有「力士」型運輸機中最暢銷的一種。此外，C-130H「力士」型運輸機由於機翼結構的改良和更換推力較大的T56-A-15型渦輪螺旋槳發動機，使其得以在不及500公尺的跑道上起降。

 
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台灣空軍專機中隊曾編制有2架C-118運輸機，其中編號43536的C-118後來更成為總統座機，目前陳列於台灣岡山空軍軍史館戶外展示場內。

C-47「空中列車」式運輸機雖誕生於二次世界大戰之前，但由於其機體結構完美及性能相當優異，使得服役年限超過40年以上，全球生產數量也超過11,000架。

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C-46運輸機只有側門可以提供人員及物資進出，所以整體運輸的作業效率非常有限。

 
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C-46運輸機為美國寇蒂斯( Curtiss )飛機公司所設計、製造，其主要採用2具R-2800-75型往復式發動機作為動力來源，最大出力可達2,000匹馬力，最大時速為234浬，實用升限27,600呎，機內共可搭載乘客或兵員35到50名。
C-46運輸機早在1945年即開始加入國民政府空軍中服役，主要擔負對日抗戰、復員及勘亂時期的運兵、空投和空運等任務，國民政府遷台後，C-46也曾擔任對中國大陸執行空投、特種作戰、遠洋及本島和外島的行政運輸和岡山空軍官校空運組的飛行訓練之用，整體表現可說極為優異，C-46運輸機一直服役到1969年才正式自台灣空軍中除役。

 
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DC-3運輸機不但在世界民航史上佔有極重要的地位，其軍用衍生型的C-47更是美國陸軍航空隊當時的運輸機主力。C-47運輸機在台灣空軍服役期間，主要擔負空運、空降、救護及巡邏等多項重要任務。

 
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C-118「舉重霸王」式運輸機的設計理念除了承載能量的考慮外，更特別針對機內乘客長途搭乘的舒適性作規劃，尤其是率先採用鋁合金打造機體，使得C-118運輸機具備機身結構強化但重量輕的諸多優點。

 
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C-118「舉重霸王」式運輸機為美國道格拉斯(Douglas)飛機公司於二次世界大戰後所開發出來的DC-6民航機的軍用型。

 
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■ C-130H 力士型運輸機  Hercules
　C-130H「力士」型運輸機為美國洛克希德公司（現已合併為洛克希德．馬丁）製造，為所有「力士」型系列運輸中最暢銷的一型。C-130H運輸機的機翼材質採用特殊的鋁合金，可以抗拒任何的高壓和腐蝕，其機翼結構在疲勞測驗中，可以模擬持續飛行40,000小時。此外，C-130H運輸機在掛載外油箱及載重20,000磅時，不加油可以連續航行5,050哩，最大載重能力則為45,000磅。從以上的數據可以得知，雖然C-130H運輸機早在1964年即首度出廠，但大部份的性能較早期的「力士」型運輸機，不論是在載重、飛行速度、續航力或是起飛距離，皆有顯著的改進。
　台灣空軍於1984年中期首度獲得美國同意出售12架的C-130H運輸機，主要在汰換服役多年的老舊C-47及C-119運輸機，後來又陸續採購數批，目前已擁有19架，全部隸屬於屏東439聯隊第10飛行大隊的101、102兩個中隊，為台灣空軍現役運輸機隊的主力機種。
■ C-130H 力士型運輸機性能諸元:
● 用途：人員及軍用物資運送
● 全長：29.81 公尺
● 翼展：40.42 公尺
● 全高：11.61 公尺
● 引擎：T56-A-15型渦輪螺旋槳發動機 x 4
● 最大速度：583 公里/時
● 固定武裝：無
● 乘員：機員x4名，全副武裝士兵 x 92 名
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