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■ 福克50行政專機
　福克50客機為1983年底荷蘭福克公司以F27客機為基礎加以改良的機型，除了客機的機身大量採用複合材料製造以減輕機身重量外，最主要的是換裝兩具較大推力的普惠125B型渦輪螺旋槳發動機。使得經過性能提升的福克50較其前身的F27客機增加大約12%的巡航速度。福克50客機也為台灣為了加強與荷蘭之間的經貿關係，於1992年所購入的代表性機種。台灣空軍總共向荷蘭購入3架福克50客機(編號5001~5003)，其中兩架為26人座，一架為46人座，平時主要提供台灣空軍專機中隊作為高級官員業務視察的行政專機。
　福克50除了提供空軍作為行政專機使用外，台灣的國華航空也曾於1995年引進同型機，以取代先前的SAAB340成為台灣本島航線的主力，後來陸續總共引進7架，並隨著併入華信航空的國內線機隊。
　此外，福克50除了商用型客機外，也衍生出多種軍用海上巡邏機及機體較長的福克60客機。由於整體性能不錯，所以廣為世界各國航空公司所採用。
■ 福克50行政專機性能諸元:
● 用途：人員運送
● 全長：25.25 公尺
● 翼展：29.00 公尺
● 全高：8.32 公尺
● 引擎：125B型渦輪螺旋槳發動機 x 2
● 最大速度：0.5 馬赫
● 固定武裝：無
● 乘員：50 名
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T-CH-1「中興」號為台灣航發中心( AIDC )繼PL-1「介壽」號初級螺旋槳教練機發展成功後，於1970年11月以T-28為基礎，所開發成功的一種中級螺旋槳教練機。
T-CH-1的外型酷似T-28教練機，但機身較T-28光滑及流線，主要使用1具萊康明( Lycoming )公司生產的T53-L-701型渦輪螺旋槳發動機作為其動力來源，最大出力可達1,450匹馬力。此外，T-CH-1機內還裝有AN/ARL-51BX UHF通訊設備及AN/ARN-83ADF導航設備。
T-CH-1教練機的1號原型機XT-CH-1A於1972年1月開始裝配，並於1973年11月23日完成首次的飛行。2號原型機XT-CH-1B也於1974年11月27日完成首次的飛行，也由於兩型原型機的試飛成功，使得T-CH-1於1976年開始正式進入量產並服役，一般估計總共生產約50架。此型機一直服役到1985年才至台灣岡山空軍官校中退役。

 
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823砲戰後，台灣空軍曾經執行一項代號為「水牛計畫」(後改名為「樂山計畫」)的F-100A/F換裝訓練，順利自美國接收一批F-100A/F「超級軍刀」式戰鬥轟炸機。

 
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F-100「超級軍刀」式的1號原型機曾於1953年5月25日完成首次的飛行，當時更以1.38馬赫的飛行速度締造了世界紀錄，美國空軍隨即並決定大量的採購，使其成為當時美國第一線的主力戰鬥機。圖為雙座型的F-100F戰鬥教練機，從其機尾垂直尾翼上的隊徽塗裝，可以知道此機隸屬於台灣空軍第2大隊。

 
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二次世界大戰結束後，由中、美兩國合資的中國航空公司為了表達對國民政府蔣介石委員長的敬重，特地捐贈了一架C-54豪華座機，該機後來被命名為「中美」號，並一直服役到1952年。

 
F-86F「軍刀」式為美國北美( North American )飛機公司負責設計及製造，基本上屬於單座、單發動機的戰鬥轟炸機。F-86F戰鬥轟炸機的機身特色為機頭部份裝有6挺0.50吋機槍，機翼下並可掛載各型炸彈、火箭及空對空飛彈等空用武器。另外，F-86F也裝設有自動導引計算的瞄準器，可以提供發射子彈、火箭及炸彈投擲之用。
F-86F「軍刀」式戰鬥機早在1954年12月1日即在台灣空軍中服役，服役期間中最為著名的是曾於台海空戰中創下先後擊落解放軍米格戰機31架的戰績，F-86F一直服役到1971年4月3日才正式自台灣空軍中除役。
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受限於80年代台美斷交後，美國與中國簽訂的「817公報」相當程度的限制了台灣向美國採購武器的質與量。由於當時國際環境的現實，使得台灣對外軍購武器非常困難，經過多次的軍機外購挫折後，促使台灣軍方下定決心，自行研發代號「鷹揚計畫」的空軍新一代自製防禦性戰鬥機（Indigenous Defence Fighter，IDF）。
1988年12月10日第一架IDF原型機出廠並命名為經國號戰鬥機，為台灣首架同時也是亞洲首架自行設計製造的高性能空優戰鬥機。隨後於1994年1月起IDF經國號戰鬥機開始陸續移交台灣空軍服役，主要用來汰換服役多年的老舊F-104及F-5E戰鬥機，成為台灣空軍現役3種二代戰機中首先成軍服役的機種。
F-CK-1A 經國號戰鬥機 / IDF(單座)性能簡介：
● 用途：全天候空對空作戰及對地攻擊
● 全長：14.21 公尺
● 翼展：9.42 公尺
● 全高：4.73 公尺
● 引擎：TFE1042-70B型渦輪扇噴射發動機 x 2
● 最大速度：1.8 馬赫
● 固定武裝：M61A1型20公厘機砲 x 1
● 乘員：1 名

 
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C-47運輸機採用2具R-1830-92型往復式發動機作為其動力來源。

 
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T-CH-1「中興」號為台灣航發中心( AIDC )繼PL-1「介壽」號初級螺旋槳教練機發展成功後，於1970年11月以T-28為基礎，所開發成功的一種中級螺旋槳教練機。
T-CH-1的外型酷似T-28教練機，但機身較T-28光滑及流線，主要使用1具萊康明( Lycoming )公司生產的T53-L-701型渦輪螺旋槳發動機作為其動力來源，最大出力可達1,450匹馬力。此外，T-CH-1機內還裝有AN/ARL-51BX UHF通訊設備及AN/ARN-83ADF導航設備。
T-CH-1教練機的1號原型機XT-CH-1A於1972年1月開始裝配，並於1973年11月23日完成首次的飛行。2號原型機XT-CH-1B也於1974年11月27日完成首次的飛行，也由於兩型原型機的試飛成功，使得T-CH-1於1976年開始正式進入量產並服役，一般估計總共生產約50架。此型機一直服役到1985年才至台灣岡山空軍官校中退役。

 
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PL-1「介壽」號初級教練機在動力來源方面，改採用1具萊康明( Lycoming )公司製造的O-320-E2A型往復式發動機。